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摩托知识

【万和城】为何国产造不好大排摩托车发动机?

来源:未知   日期:2020-04-17 15:01
最近,在抖音上又出现了某品牌的400车型爆缸趴窝,该品牌是近年来国内最红的机车品牌。新车型不断的更新推出,外观一代比一代漂亮,可就是不抗造。经常出现发动机这种心脏故障

 

最近,在抖音上又出现了某品牌的400车型爆缸趴窝,该品牌是近年来国内最红的机车品牌。新车型不断的更新推出,外观一代比一代漂亮,可就是不抗造。经常出现“发动机”这种心脏故障。国内的厂家已经形成了一种惯常做法:出现问题之后,不是认真反思,而是动用一切舆论手段,拼命的捂盖子,攻击爆料人。殊不知长此以往,真正伤害到的,是中国摩托车的整体品牌形象。

国内没有一个厂家可以虚心接受消费者或者媒体的负面建议,弯下腰认认真真的改进,有则改之无则加勉。事实上在制造领域,是不能投机取巧的,在摩托车行业,由于政治经济等大环境的影响,我们很少有企业能够静下心来实实在在的做事情。现在国家层面上都在提“弯道超车”,我一直理解不了,就制造业而言,难道是我们不过关的技术把他舍弃,转而在更高端的领域投入?我认为不对,弯道行车,速度快了容易掉沟里。而对于制造业而言,是国家的基础工业,小到一个螺丝,都能表现出你这个国家的制造水平,只有踏踏实实的从小做起,不断地积累,才有可能达到质变。

中国号称是机械制造业大国,能生产各种大大小小型号的发动机,但都是通过“引进研究”后“效仿”的,虽然有所改进,但是始终没能走出自己设计、研发、创造的特有道路,许多号称自研的发动机,也不过是在引进吸收的发动机基础上修修改改而已,是机械制造产业的一大硬伤,大到飞机发动机,小到摩托车发动机,所以大排量摩托车也是如此。

本朝为何造不出好点的适合大排量摩托车使用的发动机?

国内的摩托车产业主要是改革开放初期引进日本本田、铃木、雅马哈公司成熟车型仿制开始的,这也造就了我国目前三大主流车系三分天下的格局,本朝生产的摩托车发动机大多以50-250ml小排量为主,维修中发现,风冷机、水冷机都存在一些令人诟病的问题,比如最常见的风冷机,常会出现汽缸头火花塞垫圈温度严重超过220°的行业企业标准温度,造成气门油封老化加快,活塞环磨损严重,活塞寿命短等问题。 

在机油温度方面,常会出现超过110°的行业企业标准,造成发动机润滑油润滑、导热效果急剧下降,加快了运转部件的磨损,也减少了离合器摩擦片的寿命,加速了密封件的老化等问题。 

纯进口车型,即使行驶里程已不少了,但打开发动机,却发现许多机件磨损并不太厉害,而其国产化的型号,行驶不久,却已磨损得不堪入目了,摩托车水冷发动机也是如此,经常出现进水温度、出水温度过高超出了冷却液的沸点,造成冷却液开锅或者消耗过快,导致发动机寿命短或者拉缸等问题。

之所以只能依靠仿制起家,这与我国当年薄弱的工业基础有关,因为发动机不仅仅是设计问题,加工工艺和材料供应,甚至是科学化的工业管控,都能影响发动机的制造水平,当年曾经出现过这样的问题,工程技术人员仿制过程中,仔细的从每个工件的尺寸、精度、材料、热处理等检查、评估,进行仿制,单个零件检查都没有什么问题,可是所有配件组装起来的发动机性能却达不到原车水平。

当年的五羊本田125和嘉陵125,发动机的很多部件都可以通用,但是组装到一起,完全是两个性能。

由于技术储备不足,我们的企业在仿制摸索中艰难前进,在仿制过程中出现诸多设计问题如发动机温度过高、功率过低、油耗过大、排放不达标等等均没有实质解决方案,于是,他们只好降低标准,以进行妥协。加工厂也不去计算和评估,只是一味按尺寸、角度等加工保证而平衡度几乎不管,这就是造成发动机基本性能不如原车的主要原因。

可悲的是,经过这么多年,我们的国产发动机制造还在仿制中徘徊不前,国内至今也没有几款真正的自主研发的可靠的发动机。所以,一些知名品牌的发动机频频出现故障也就不难理解了。我们国产的发动机技术,除了“嘴硬”,其余一无是处。

插个话题:

近年来,国家又在提“弯道超车”,大力推广新能源汽车制造。一夜之间,国内就多了无数个汽车品牌。

国家层面的宣传媒体也拼命鼓励造势,过去一直被认为是一个高门槛的造车行业,近几年有300多家企业如雨后春笋般加入。也有很多的新能源汽车上市。提出的口号也很新奇,什么“用互联网的观念造车”、“造车新势力”、“让奇点降临,打造的不仅仅是一款车,而是一款懂你的轮式机器人”等等。好像是一夜之间,我们国家的制造工业已经发生了翻天覆地的变化。

第一批购买所谓的新能源车的回馈已经出来了,结果大家都清楚,上台面的都是骗补的,不上台面的就没兴趣说了。那些言之凿凿的从业者,究竟该怎样审视这个行业?从哪做起?

总理访问日本,参观了丰田汽车,日本人对纯电动车的规划,或许对我们现在的新能源汽车有点启示。

日本的纯电动汽车产业规划和产业化步伐稳步推进,首个全面系统地提出和实施动力电池研发计划,即用20年时间分四个阶段实现电动汽车性能、成本与传统汽车相比具有竞争力。作为新能源汽车的核心——动力电池,日本的目标是相对于2006年的电池性能和制造成本,到2030年,电池性能提高7倍,成本降至1/40。

连汽车强国大国都不敢轻言新能源,而我们的所谓的新能源汽车产业却仿佛已一夜形成,个中奥妙,恐怕只能用“呵呵”两字来形容了。

不过也不全是负面的消息,经过近四十年的发展,我国的机械制造与加工产业也有了长足的发展,材料工艺和加工精度上也有了足够的技术实力。 

在如今连军舰都能“下饺子”的时代,只要各大摩托车厂商能加大对发动机的投入,我相信大排量摩托车使用的发动机能够摆脱仿制的命运独立研发出,但在当前普遍禁摩的现实下,摩托车生产厂的研发投入热情被极大抵销,我想,这也是我国鲜有经典的发动机问世的一个现实原因吧。

好在,我们也有一些具备创新思想的摩托车厂家在不停的努力着,已经有了一些新产品出现,只要其生命力能经受得住时间的检验,我们就能迎来一个发动机百花齐放的时代,万和城小编欢迎大家投稿

 


 
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