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【万和城】摩托车发动机怪响诊断及解决方法

来源:未知   日期:2020-04-17 15:15
异响综述 发动机的异响是发动机产生严重故障的前奏。在很多情况下,发动机异响与发动机过热相互产生。 发动机工作时,内部产生异响,主要是由于相互配合的零件间磨损松脱、调

 

异响综述

  发动机的“异响”是发动机产生严重故障的前奏。在很多情况下,发动机“异响”与“发动机过热”相互产生。

  发动机工作时,内部产生异响,主要是由于相互配合的零件间磨损松脱、调整不当、维修质量不好所致。发动机内部的异响不仅会加剧相关机件的磨损,且会造成发动机的严重损坏。

  因此,在使用摩托车的过程中,应仔细倾听发动机工作时的声响,以及时发现发动机内部异响,立即停止发动机工作,由专业人员查找、确定原因,并予以排除。

  准确确定发动机内部异响的原因,具有一定难度,因为在同一台发动机上,不同性质的故障产生的异响有一定的相似性;而在不同的发动机上,同样性质的故障产生的异响又不一样。另外,发动机工作时,正常声响会与异响混杂在一起,更何况,车辆发动机的型号多种多样。然而,只要充分理解发动机各种不同性质异响产生的原因,熟悉掌握各种不同性质的异响发声部位、特征、出现时机和变化规律,注意积累经验,还是可以准确判断与确定异响的性质、部位和原因的。万和城小编就发动机常见异响的原因、特征和判断与确定方法作简要介绍,以供广大读者和摩托车爱好者参考。

  1、活塞敲缸声响

  1.1 活塞敲缸声响产生的原因通常是活塞与气缸的配合间隙过大。

  在发动机作功的瞬间,活塞受高压气体的压力,在气缸内摆动和和敲击气缸壁,产生声响。此外,活塞反椭圆、连杆弯曲或扭曲、活塞销与连杆铜套(轴承)连杆大头轴承过紧时,也会引起活塞敲缸。

  1.2 活塞敲缸声响特征

  a) 发动机怠速工作时,敲击声清晰;

  b) 发动机冷态时敲击声明显,温度升高后,敲击声减弱甚至消失;

  c) 发动机断火后,敲击声减弱甚至消失;

  d) 从火花塞孔向气缸内注入少量(约3mL左右)发动机用润滑油,慢慢踏起动杆驱动曲轴转动约1 min,使润滑油流入活塞与气缸间,发动机工作时,敲击声短暂减弱或消失。

2、活塞销敲击声响

  2.1 活塞销敲击声响产生原因

  活塞销敲击声响产生的原因通常是:活塞销与连杆铜套(连杆轴承本身)或活塞销座孔配合不良,在发动机工作时,活塞销上、下撞击连杆铜套(轴承)或活塞销座孔,产生敲击声响。

  2.2 活塞销敲击声响特征

  a) 发动机怠速和中速工作时,“嗒嗒”敲击声响较清晰;

  b) 敲击声响的频率,随发动机转速的升高而增加;

  c) 发动机温度升高后,敲击声响不减弱,有时还会更明显(这是与活塞敲缸声响的明显不同点);

  d) 断火时,敲击声响减弱甚至消失,复火的瞬间,会出现明显的1声(嗒)或连续2声(嗒嗒)敲击声响;

  e) 置试听棒于气缸上半部时敲击声响较大,置试听棒于气缸下半部时敲击声响较小;

  f) 稍提前点火时间时,敲击声响加剧。

3、活塞环漏气声响

  3.1 活塞环漏气声响产生原因

  活塞环漏气声响产生的原因通常是:活塞环与气缸壁不密封,发动机作功的瞬间,高压气体窜入曲轴箱发出声响。

  3.2 活塞环漏气声响特征

  严重的活塞环漏气声响,类似“敲缸声响”。对于四冲程发动机,拆下机油尺(加机油口盖)时,声响减小。

  4、气门敲击声响

  4.1 气门敲击声响产生原因

  气门敲击声响产生的原因通常是:气门间隙过大和凸轮磨损,型面曲线改变。

  4.2 气门敲击声响特征

  a) 气门敲击声响明显、清脆,连续而有节奏,置试听棒于气门室时,敲击声响明显;

  b) 敲击声响的频率随发动机转速高低的变化而变化;

  c) 发动机温度变化与断火时,敲击声响不变化;

  d) 在发动机怠速工况时,用手按住气门摇臂,或插入塞尺时,敲击声响减弱或消失。

5、连杆大头轴承声响

  5.1 连杆大头轴承声响产生的连杆大头轴承声响产生的原因通常是:(使用滑动轴承的)

  连杆瓦与链轴颈配合不良、(使用滚动轴承的)轴承磨损不良。由于润滑不良、轴瓦配合过紧而烧损、修配时操作不当或轴瓦质量不好而早期磨损、轴承滚珠(柱)磨损,在发动机作功瞬间,相互撞击而产生声响。

  5.2 连杆大头轴承声响特征

  a) 突然加速(由怠速至中速)时,有明显的连续敲击声响(滚动轴承伴有发动机内部异响),这是连杆大头轴承声响的主要特征;

  b) 连杆大头轴承磨损(松脱)严重时,发动机怠速工作时有明显的声响,增加负荷时声响会加剧;

  c) 声响不随发动机温度变化;

  d) 发动机断火时,声响明显减弱或消失。

6、曲轴轴承声响

  6.1 曲轴轴承声响产生原因

  曲轴轴承声响产生的原因通常是:(使用滑动轴承的)曲轴轴颈与曲轴轴瓦配合不良或(使用滚动轴承的)轴承磨损,在发动机作功的瞬间,相互撞击,产生声响。

  6.2 曲轴轴承声响特征

  a) 在突然提高转速时,有明显而沉重的连续敲击声响,发动机有抖动现象;

  b) 发动机温度变化时,声响无变化;

  c) 断火时,声响变化不明显;

  d) 使用滚动轴承时,滚珠或滚柱保持器损坏、滚珠或滚柱滚落到一边,每次踏动起动杆,曲轴箱内有类似钢珠掉落的声响。

  7、活塞环敲击声响

  7.1 活塞环敲击声响产生原因

  活塞环敲击声响产生的原因通常是:活塞环折断;活塞环磨损,在活塞环槽内松脱;气缸磨损严重,出现缸肩时,更换活塞环后,活塞环与缸肩相碰;二冲程发动机活塞环开口定位销磨损,使活塞环的开口位移至气缸体的气口内。

  7.2 活塞环敲击声响特征

  a) 活塞环敲击声响较钝哑;

  b) 活塞环敲击声响的音量与频率随发动机转速的升高而升高和增加,声响杂碎;

  c) 断火时,音量降低但不消失,活塞环折断时,复火的瞬间有“刷刷”声。  

8、节气门敲击声响

  8.1 节气门敲击声响产生原因

  节气门敲击声响产生的原因通常是:化油器的节气门与混合室的配合面磨损严重,发动机工作时,可燃混合气的脉冲作作用使唤节气门敲击混贫下中农到壁。

  8.2 节气门敲击声响特征

  a) 类似配气机构机件敲击声响;

  b) 声音不清脆;

  c) 发动机低、高速工作时,敲击声响不明显或没有敲击声响,节气门位于1/4开度时敲击声响最明显;

  d) 拆下化油器与空气滤清器的连接管,使发动机在节气门开度1/4情况下工作,用手指抵住节气门时,敲击声响消失。

9、气门弹簧敲击声响

  9.1 气门弹簧敲击声响产生原因

  气门弹簧敲击声响产生的原因通常是:气门弹簧折断,发动机工作时,折断的气门弹簧相互撞击产生声响。

  9.2 气门弹簧敲击声响特征

  a) 金属敲击声响连续而杂乱;

  b) 敲击声响的频率随发动机转速的升高增加,但音量变化不明显;

  c) 发动机断火时,敲击声响几乎无变化;

  d) 顶置式气门弹簧折断后有活塞顶碰撞气门的“当当”声响,侧置式气门弹簧折断后有“嚓嚓”声响。

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