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【万和城】摩托与汽车发动机的本质差别在哪?

来源:未知   日期:2020-04-17 15:20
万和城平台 现在汽车上用的发动机,无论排量缸数如何,都有一个共同特点:都是四冲程的。但当我们回头看看摩托车们,却发现很多摩托用的都是结构紧凑得多的两冲程发动机,然而

 

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现在汽车上用的发动机,无论排量缸数如何,都有一个共同特点:都是四冲程的。但当我们回头看看摩托车们,却发现很多摩托用的都是结构紧凑得多的两冲程发动机,然而,这些摩托车的马力也都不小,人家用的小巧紧凑的两冲程发动机,为啥汽车就不能用了呢?

两冲程?

两冲程?什么鬼?传统的汽车发动机是四冲程发动机,简单说就是活塞上下运动4次,点一次火做一次功。四冲程发动机分为进气--压缩--做功--排气四个行程。这是大家都很熟悉的发动机原理了。

而两冲程发动机,顾名思义就是在两个冲程内完成四冲程发动机所有工作的发动机类型。在工作原理上,两冲程和四冲程的区别相当大。

由于只有2个行程,两冲程发动机的活塞和曲轴箱是特殊设计的。四冲程发动机所有的工作都在活塞以上进行,但两冲程发动机,活塞的上下两端都可以工作。第一个冲程,活塞往上走,活塞上半部依次完成压缩--做功--排气动作。同时活塞上移会封住进气孔(没错,两冲程发动机没有气门)。

这时候,随着活塞往上移动,进气孔重新被打开,已经混合了汽油的混合气进入到活塞下方的工作区域内,等待活塞下行。这时候,燃料点燃,活塞下行,活塞上方排气,活塞下方的混合气被压缩之后,通过一条很窄的管道,从活塞下方进入到活塞上方,等待被再次压缩做功。

这就是两冲程发动机的原理,看上去很简单,结构上也没有四冲程那么复杂,但为啥汽车不用呢?哪怕是一些竞赛摩托车,也宁愿选择四冲程发动机?

两冲程的致命弱点

看上去很好的两冲程,实际上存在着非常致命的缺陷。大家仔细再看一下上面两段话,两冲程的发动机在活塞到了上止点点火做功下行的时候,活塞上部在排气,下部的新鲜混合气马上就进入燃烧室里。

这就让排气不完全,气缸还存在着大量未排干净的废气。如此累积下来,就很容易造成气缸内废气过多氧气不足(点火燃烧需要氧气),而且也会导致排气不均匀,排放大之类的就更不说了。

所以两冲程的致命缺陷,在于运行的不稳定,大家可以看看一台怠速的摩托车,观察一下它的转速表指针,是不是轻微地在上下摆动,这就是两冲程发动机本身结构导致工作不稳定的例证。

小小的100-150cc的摩托车发动机尚且如此,想想看一台多缸两冲程发动机装到汽车里,这振动得有多严重?排放超标什么的就不说了,噪音啥的也不提了,就这一点,就足够让汽车无法接受两冲程了。

四冲程还是最佳选择

其实在当下,活塞式内燃机最佳的选择,还是四冲程发动机,无论是曲高和寡的转子发动机(转子发动机磨损程度非常严重),还是先天有缺陷的两冲程发动机,都只能小范围应用。

PS:最后一张图为两冲程V8发动机,极其罕见。

 


 
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