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摩托知识

【万和城】摩托车的气缸数量真的是越多越好?

来源:未知   日期:2020-05-18 15:38
一辆摩托车的核心部分就是它的心脏发动机,发动机的构造非常复杂,由几百上千个部件组合而成,他的气缸(燃烧室)又是发动机的重要组成部分,我们在 路上可以看到摩托车的发动

一辆摩托车的核心部分就是它的心脏——发动机,发动机的构造非常复杂,由几百上千个部件组合而成,他的气缸(燃烧室)又是发动机的重要组成部分,我们在 路上可以看到摩托车的发动机有的大,有的小,声音有的清脆有的浑厚,有的难听,有的好听,这都与发动机有重要的关系,也就与气缸相关,万和城小编今天来聊一聊摩托车发动机气缸的故事,你的酒准备好么嘛??

咱们今天不聊发动机是怎么工作的,就说缸!

发动机的气缸按数量来说主要分:单缸,双缸,三缸,四缸,六缸,以及不常见的数量;

按照形状来说可以分为并列直立型,水平对置型,V型等等;

单缸发动机

单缸发动机是顾名思义,只有一个气缸的发动机。是最基础、最简单的发动机,成本低廉,结构简单,维修保养容易。

优点:构造简单、体积小、易于维护、价格便宜。由于曲轴柄长度较短和发动机宽度窄,曲轴旋转的惯性效应比多气缸发动机低,低扭要大一些。

缺点:曲轴运转两圈才会有一次燃烧过程,气缸活塞上下运作产生的震动感比较明显,排气声音不够好听。

是不是单缸发动机就只能用在小排量车子上呢?答案是否定的,著名的越野摩托车品牌KTM就非常钟爱单缸发动机,甚至在690摩托车上也使用单缸发动机。

常见搭载车型:踏板车(虽然是单缸,一般是单缸卧式发动机布局)、各式轻量越野车和中、小排量街车。

双缸发动机

双缸发动机可以理解为把两个单缸发动机组合到一起,根据两个气缸的布置形式,分为直列(并列)双缸、V型双缸、水平对置双缸。

直列双缸:

直列双缸相当于将两个单缸并列在一起,但与曲轴连接的相位角呈180°,当一个活塞上到顶时,另一个活塞则在底下,基本可以抵消两个气缸活塞相向运动的惯性。

优点:震动感比单缸发动机小,同排量的条件下,燃烧效率比单缸发动机更好,发动机部件的重量和体积都较小,有利于发动机高功率的输出。

缺点:发动机造价大幅提高,重量和尺寸都比单缸发动机多,购买成本和使用成本上相比单缸机要高。

常见搭载车型:集中于250mL排量以上摩托车,因为声音比单缸好听成本又没有太高,所以市面上主流机车均采用此款配置。

V型双缸

气缸呈V型布置的发动机,可以从简单的V2发动机说起。不同的气缸V型夹角,可使发动机产生很大的变化。夹角越小,工作越不流畅,这也是美式巡航车营造强烈节奏感的源头。巡航车通常有横置(摩托古兹)和纵置之分,Ducati的V2发动机则是以90度或120度布局,因此也有说为L2

优点:使对向布置的连杆都装在同一个曲柄销上,减少了曲轴的长度,有利于减小发动机体积并使之轻量化,营造轻巧的转向特性。V2发动机的工作顺畅程度一般以90o夹角最为流畅,所以高性能的V型发动机跑车多以90o夹角布置。

缺点:制造较为昂贵、结构比较复杂。虽然化油器或电子燃油喷射系统可以放在V2的夹角中,但后排气缸的排气、排气系统的布置和散热效果都是V型发动机常见的问题。如果把V型夹角做成70o~75o时,和90o夹角相反,发动机便发出哒、哒、哒有规律的振动声,这种振动能一直传递到骑手的身体。美国名车哈雷V型双缸摩托车就是这样,当夹角只有42o时,排气声更使人感到像马蹄声一样,这就是哈雷迷们如痴如醉的哈雷声浪。

水平对置双缸

水平对置的双气缸发动机夹角为180度,两个活塞连杆分别装在两个相位角差180度的曲柄销上,形成一个绝佳的活塞惯性抵消作用。由于两个活塞犹如拳击手搏击般运动,因此,人们都习惯称这种发动机为Boxer(拳击手)发动机,也称拳击手发动机。

优点:发动机的重心低,在弯道中的操控稳定性十分优良。由于两个气缸横向延伸,风冷效果显著,维修也较方便。水平对置双缸机因其活塞顶正面相对,像两个拳击运动员对打一样,活塞和曲轴的惯性力能被对向布置的两个气缸抵消而过到平衡。

从力学上,惯性力的一阶振动和二阶振动都能完全平衡。而且两个气缸的点火间隔相等,以上两点都有助于提高发动机的平稳性,因此,从平衡角度来看,这是一种很好的结构型式。

缺点:因这种发动机采用顶置式气门,所以不能用于高速发动机(如果凸轮轴上置便可用于高速机,但左右各需要一个传动链)。

发动机横向体积巨大,如果不幸发生事故,发动机容易受到结构性伤害,尤其是转弯时,若车身过分倾斜,气缸盖容易擦地损坏机件。

三缸发动机

三缸发动机在摩托车发动机领域里是小众发动机,但是却拥有独特的韵味。它的特点是曲柄以120度的间隔等间隔,并且发动机制动器像90度V型双缸一样平滑。中速扭矩和圆形角度感。另外,根据旋转范围,在起步转速时,它具有光滑的声音和扭矩加速。目前拥有三缸发动机的车型不是很多,但是最具代表的我一提可能都知道,一个是摩托车中的艺术品:MV Agusta,其特点是擅长高速运转,另一个是胜利,再有一个就是雅马哈的MT09。

直列三缸发动机

直列三缸发动机是将三个单缸并列在一起,并且将活塞连杆连接在一条相位角相差120度的曲轴上,简单说就是在直列双缸的基础上增加了一个缸。

优点:制造成本比V3发动机便宜。并列3气缸发动机的性能比并列双气缸要好,重量、成本和曲轴旋转的惯性表现又比四缸发动机更好。在高排量的摩托车上,能提供比4缸更轻快的骑乘感受。

缺点:曲轴的加工难度大,制造工艺要求高,发动机的工作流畅仍不及4缸以上的发动机,曲轴相位的准确度也需要技术调校。

四缸发动机

四缸发动机常见的布置方式分为直列四缸和V型四缸。

直列四缸

直列四缸直四发动机可以说是把四个单缸发动机并列排在一起,也叫并列四缸。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的运动惯性,是400mL以上的街车或跑车最乐意采用的标准布局。

优点:并列四缸发动机工作流畅度非常高,震动小,排气声连续。再加上发动机部件轻巧,燃烧效率高,有利于发动机的高转速功率发挥。

缺点:发动机体积大、重量大、结构紧密并且造价较高,曲轴旋转的惯性效应较高。

V型四缸

V4发动机,简单来说是把两台V2发动机结合在一起而得来的。当然,这种结构在进气系统和排气系统的布置上将更为复杂。

优点:如果将V4气缸发动机与并列4气缸作比较,则V4对向布置的两个气缸的连杆可以使用同一个曲柄销,缩短了曲轴长度,大大节省了空间和发动机的重量,轴距也可以设计较短,即使大排量的发动机,其宽度也比直列4气缸发动机窄,这样,容许车身有更深的倾斜度。采用V4发动机的车种通常都是高性能的跑车或重型巡航车。

缺点:发动机的结构紧密复杂,不利于维修保养作业,且价格较为昂贵,不是一般工薪阶层易拥有的宝驹。

六缸发动机

六缸发动机相当于在四缸机发动机上增加了两个气缸,目前主要分为直列和水平对置两种布置形式。

水平对置六缸

水平对置六缸发动机,类似于把三台拳击手发动机分前中后的顺序排在一起。

优点:六缸车的优点是发动机运作无比平滑,全区域的功率输出都十分出色。

缺点:发动机的体积、重量和宽度都十分惊人。除了结构复杂之外,造价也是惊人地昂贵。

直列六缸机器

目前已经极为少见,其优缺点与水平对置六缸相当,目前除除了主打超豪华的宝马K1600之外,很少见有并列六缸机器了。

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其他类型

此外还有少见的V3、V4、V5发动机。目前六缸发动机已经算作量产车型搭载的气缸数最多的车型,当然还有排量和气缸数更多的V型8缸、10缸,甚至是24缸和48缸发动机,不过实际意义并不大,很少可以量产和被人们所接受的。

你还见过什么类型的发动机?给万和城小编分享一下吧。

 
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