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【万和城】影响着摩托车气缸的使用寿命的细节你知道吗?

来源:未知   日期:2020-05-18 15:46
摩托车气缸是发动机的核心, 每位摩友都希望自己的爱车, 使用寿命越长越好, 这样延长气缸的使用寿命, 就具有十分重要的意义了, 掌握一些必要的知识, 尽可能的避免气缸损坏

 

摩托车气缸是发动机的核心,

每位摩友都希望自己的爱车,

使用寿命越长越好,

这样延长气缸的使用寿命,

就具有十分重要的意义了,

掌握一些必要的知识,

尽可能的避免气缸损坏,

是很多摩友都需要具备。

一篇较长的科普内容,万和城小编建议收藏细看!

1选购名牌或正牌车是关键

  汽缸是活塞运动的轨道,装有活塞环的活塞在汽缸内壁以 10 ~ 21m/s (二冲程机)或 15 ~ 22m/s (四冲程机)的高速作往复直线运动;要密封住 0.5 ~ 1.15MPa (二冲机)或 0.8 ~ 1.3MPa (四冲机)的高压燃气压力;还要承受 500 ~ 2000℃ 高温的频繁交替变化;润滑条件较差,燃烧后的废气又有腐蚀作用,工作环境十分恶劣。因此,对汽缸的材质和加工精度的要求很高。国产正牌摩托车的汽缸筒一般采用 C 3% ~ 3.2% 、 Cr 0.3% ~ 0.45% 、 Mn 0.6% ~ 0.8% 、 Cu 2% 、 P 0.4% ~ 0.6% 、 S0.1% 的特种合金铸铁制成。

  其硬度要达到 HB220 ~ 250 ,粗糙度要达到 0.1 ~ 0.2μm 的镜面程度,缸径的加工精度要达到 0.005mm ,圆度和锥度要达到 0.01mm 范围内。其中任何一项技术指标达不到要求,均会大大缩短汽缸的使用寿命。由此可见,选购名牌或正牌摩托车是何等重要。

  国外高性能发动机的使用寿命高达 100000 ~ 150000km 的主要原因之一,是汽缸内壁镀了一层高性能陶瓷复合材料。近年来,我国珠峰公司和重庆华为公司也开始应用汽缸陶瓷镀层新技术。

  如重庆华为的“金陶技术”就是采用化学气相沉积技术,在汽缸内壁沉积一层 Ni-SiC 复合陶瓷薄膜,渗入汽缸内壁的陶瓷颗粒直径仅为 0.3μm,结构致密,表面粗糙度精度高,摩擦系数仅为 0.06 ~ 0.082 。

  该镀层具有耐高温、耐腐蚀、自润滑、高强度、高耐磨等综合性能。经试验,汽缸在 200000km 内的磨损量不足 0.10mm ,配缸间隙可缩小到 0.015 ~ 0.025mm ,而不必担心胀缸、拉缸和漏气,达到国际先进水平。

  摩托车爱好者如能选购到此种汽缸的车是最为理想的。万和城平台

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2新车要经过良好的磨合

  虽然缸体内表面从制造厂家生产出来时很光亮,但从微观上看仍是凹凸不平的,其凹凸之差仍有 0.1 ~ 0.2μm ,凸起的部分很容易受到伤害。若此时承受较大的负荷,就会造成缸体内表面的拉伤。所以在新车磨合期内,一定要轻负荷,待凸起部分磨平后,缸体内表面就可以承受大的负荷了。这样缸体内表面的使用寿命就会延长。许多科学家和用户的实践证明:磨合好的缸体比未经磨合的缸体相对寿命要长得多。

  在摩托车出厂时,厂方都要求用户进行新车磨合,磨合期一般在 1500 ~ 2500km 之间。为确保磨合质量,有的厂方在摩托车化油器喉管处加有限速管,使新车的车速要比正常使用时的车速低一些。在磨合期内,用户切不可随意卸掉限速管;严禁用高挡低速或低挡高速行驶;最好不载人不载物;尽可能避免在坑洼不平的坏路面上行驶,以免承受较大的负荷。对于使用混合油的二冲程摩托车,汽油与润滑油的混合比应增加到 20∶1 左右,以使其有利于缸体表面的磨合。

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3缸体表面要有良好的润滑

  现代摩托车发动机的活塞运动速度如此之高,即使在很短的时间内失去润滑,也可能引起汽缸内表面的剧烈磨损,甚至毁坏。为了避免产生干摩擦,一定要确保发动机运转时处于良好的润滑状态。

  一方面要经常检查油压和油标尺,避免在缺少润滑油的情况下使用摩托车;另一方面要注意润滑油要有适当的粘度,使其能很好地粘附在缸体和活塞表面,以便形成液体摩擦。润滑油的粘度和温度有关,不同季节应使用不同粘度的润滑油。

  按API 国际标准分类,夏季要使用 SD 级 SAE10W-40 号润滑油;冬季使用 SD 级 SAE10W-30 号润滑油。按我国国家标准规定,冬季使用 6 号汽油机润滑油,春、秋季为 10 号,夏季为 15 号。

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4进入汽缸的空气要清洁

  从空气滤清器进入汽缸的空气,若含有较多灰尘或微小的砂粒,就会像磨料一样迅速增加缸体内表面的磨损,所以一定要让进入汽缸的空气非常清洁。一方面要定期(约 1000km )清除空气滤清器中的灰尘,必要时更换滤心;另一方面要经常检查空滤器各接合处的密封情况,避免不干净的空气不经过滤心进入缸内。为了提高滤清效果,对纸心空滤器可以在滤心外增加一层薄泡沫海绵,泡沫海绵必须每天用水清洗一次,以免阻塞。

  具有耐高温、耐腐蚀、自润滑、高强度、高耐磨等综合性能。经试验,汽缸在 200000km 内的磨损量不足 0.10mm ,配缸间隙可缩小到 0.015 ~ 0.025mm ,而不必担心胀缸、拉缸和漏气,达到国际先进水平。摩托车爱好者如能选购到此种汽缸的车是最为理想的。

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5避免产生粘缸现象

  粘缸现象就是活塞与缸体表面发生块状粘连,这会导致汽缸与活塞报废,造成重大经济损失。产生粘缸的主要原因除发动机缺润滑油外,就是因为发动机过热,使润滑油失去润滑作用。所谓过热是指发动机温度超过正常使用温度,关闭电源开关后,发动机仍然通过自燃继续运转,汽缸盖和汽缸体表面的油污被烤焦冒烟。

  一般规定汽缸散热片的表面温度不超过 180℃ ,四冲程机曲轴箱内润滑油温度不超过 95℃ ,可用表面温度计测量;也可拆下火花塞观察火花塞裙部颜色,火花塞正常工作为暗红色或棕褐色,如果火花塞裙部出现金属状熔珠,则说明严重过热;还可以用吐口水的方法检查,若口水在散热片上发出“滋滋”的响声,就表示温度很高,须及时停车降温,待温度降下来再继续行驶。

  此外,在行驶过程中,若发现加油门后车速反而下降时,这是粘缸的前兆,应及时停车,绝对不能继续行驶。待发动机冷却后,拆下活塞用金相砂纸和油石打磨缸体与活塞粘连的表面,唯有这样才有可能挽救已造成的损失。否则,汽缸就要报废。 万和城小编建议预防发动机过热而产生粘缸的措施主要有以下几点。

  1. 确保发动机散热性能良好

  首先,观察汽缸及汽缸盖散热片是否有泥沙油污等,如果有,可用细毛刷蘸肥皂水或专用金属清洗剂轻轻刷洗干净后,再用清水冲干净。对于强制风冷式发动机应定期检查风扇是否良好,有无断裂现象,冷却风道是否自然顺畅,风罩有无漏风部位;对于水冷或油冷发动机,应经常检查冷却液或冷却水有无泄漏或不足,水泵或油泵工作是否正常,水道有无堵塞等。如果有故障,应及时维修或更换,防止发动机散热不良而产生过热。

  2. 确保点火性能良好

  点火超前或滞后,除均会导致发动机过热外,还直接加剧缸体表面的磨损。 点火时间超前,当活塞尚未完成压缩过程即压缩过程仍在进行时,火花塞便已发出电火花将混合气点燃了,迫使活塞上行速度急剧减慢,且使活塞受到不应有的冲击力而敲击汽缸,加剧汽缸内表面的磨损;当活塞到达上止点后,本应需要强大爆发力推动活塞下行做功,但大部分可燃混合气在压缩过程中已经燃烧,不仅使功率严重损失,还使灼热的废气不能及时排出,导致发动机过热。

  点火时间过迟,即活塞已经离开上止点许多,甚至已接近下止点时,才点火爆炸,大部分燃料还来不及燃烧就跑到排气管去了,在排气管内恶性燃烧,这不仅使功率严重损失,也会导致发动机过热;更为严重的是,由于在下止点处活塞无法继续下移,混合气突然爆炸时,可燃气便产生一种作用力非常大的冲击,强烈冲击活塞敲击汽缸,大大加剧汽缸的磨损。

  上述故障的判断方法是:点火超前时,发动机启动困难,用脚启动伴有强烈的反弹力,启动后运转不顺,加大油门发动机产生爆震;点火滞后时,启动时消声器放炮,放大油门,运转无力,转速提不高,声音沉闷,高速运转一段时间后,发动机漏油、轴承松旷、杂声增大。出现上述情况后应及时修理。一般有触点点火器和普通电容放电式 CDI 点火器,由于其点火提前角基本是固定的,不能随发动机转速的增加而自动提前,因而易发生上述故障。有条件时,应尽可能换用具有自动进角的模拟式 ACDI 电子点火器或数字式全晶体管点火器。

  3. 确保化油器工作性能良好

  混合气过稀或过浓也会导致发动机过热。若过稀,燃烧速率降低,燃烧时间延长,汽缸温度上升;过浓,则燃烧不充分,易产生积碳,若活塞顶及燃烧室积碳过多,会使燃烧室容积变小,压缩比增大,易产生爆震而过热;若排气口积碳过多,使排气不畅,也使发动机过热;积碳过多还将严重影响发动机的散热性能,导致发动机过热,同时易产生局部高热点而自燃,造成正常点火的可燃气火焰波与高热点自发点燃的火焰波相撞,在汽缸内形成强大的爆炸冲击力量即爆震,使活塞猛烈地敲击汽缸,加速汽缸内表面的磨损,特别是长时间的强烈爆震,易使活塞与缸体表面局部高热点金属变软、熔化而产生粘缸现象;活塞顶及汽缸盖内积碳较多时,积碳还会掉入缸体内,引起缸体表面的划伤和磨损。

  因此,正确调整化油器的混合比和定期清除积碳很重要。

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6其它不可忽略的问题

  1. 使用的汽油牌号要与发动机的压缩比相匹配,即一定要燃用摩托车生产厂家规定牌号的汽油。

  若规定使用 90 号汽油,切不可使用 70 号汽油,否则就会产生爆震,造成缸体表面的磨损;反之,若规定使用 70 号汽油,用户可以使用 90 号汽油,只不过价格稍贵,有时启动稍难而已。

  2. 行驶中要注意及时换挡,以免产生失速。

  若在失速的情况下突然加大油门,会造成活塞与缸壁的撞击,损坏缸体表面,应及时换入低挡,再逐步加速。

  3. 避免长时间大负荷行驶。

  如摩托车长期处于爬坡状态或因路况较差,无法中速行驶时,应定时停车关机进行冷却,以免发动机过热。

  4. 应选用规定标号正品润滑油,禁止使用变质机油,禁止机油箱内混入水、汽油等其它杂质;还要注意定期更换润滑油。

  这是因为润滑油使用一段时间后,各运动机件相互摩擦所产生的磨屑和外界杂质(包括固体和液体)的掺入,以及润滑油本身所产生的某些化学变化,会使润滑油浑浊变质而失去润滑作用,特别是经常在灰砂多的乡村、牧区道路上行驶时,要增加换油次数。

  为了改善发动机的润滑性能,建议用户结合自己摩托车的实际情况,在润滑油中添加相应的 JB 车神,它能在各运动副的表面生成一层金属调节膜,保护汽缸内壁,以减少内阻和磨损;运动中还兼有溶解胶质和积碳的功能,以延长汽缸的使用寿命。

  5. 避免冷车使用。

  冬季用车时,润滑油处于冷凝状态,不能起到润滑作用,这时必须进行预热。预热的方法是,让发动机在怠速状态多运转几分钟,待温度升高后,润滑油已起作用再起步。 拥有摩托车的朋友们,你如果做到以上几点,你的爱车的使用寿命一定会延长。

 


 
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