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摩托知识

【万和城】你真的懂发动机配气机构吗?

来源:未知   日期:2020-08-11 14:33
一、万和城摩托车平台配气机构的功用: 按发动机工作过程的需要,适时开启、关闭进排气门,使新鲜充量进入,废气排出。充气量越大,发动机可能发出的功率越大。 二、充气效率

 

一、万和城摩托车平台配气机构的功用:

按发动机工作过程的需要,适时开启、关闭进排气门,使新鲜充量进入,废气排出。充气量越大,发动机可能发出的功率越大。

二、充气效率—新鲜充量充满气缸的程度

气门式配气机构的布置及传动

1.组成

2.型式

按气门的布置型式:a.置顶  b.侧顶;

按凸轮轴的传动方式:a.齿轮传动式 b.链条传动式 c.带传动式;

按凸轮轴的布置型式:上置、中置、下置;

按每缸气门数分:二气门式、四气门式、多气门式;

(一)气门的布置型式:

(二)凸轮轴的布置型式:

下置:凸轮轴正时齿轮直接与曲轴正时齿轮啮合。 

中置:推杆短,要加入中间传动装置。

上置:凸轮轴通过摇臂或直接来驱动气门,要用惰轮、皮带、链条,及张紧装置。结构复杂,用于高速强化的轿车发动机。

新型发动机采用4气门等多气门:

①同名气门排成两列。(只用一个凸轮通过T型驱动杆同时驱动)

②同名气门排成一列。(用两根凸轮轴)

缺点:同名气门在气道中的位置不同,二者的工作条件及效果不一致。

三、气门间隙

意义:

① 间隙过小,则气门受热膨胀,导致气门关闭不严,漏气,使发动机功率下降,甚至气门烧坏。

② 间隙过大,则使气门最大开度减小,开启延续时间缩短,影响配气相位,且加剧传动件间的撞击,加速零件磨损,↑噪声

因此,在发动机冷态装配时,在气门与其传动机构中应留适当的间隙。

冷态气门间隙要求:

进气门的间隙0.25~0.30mm

排气门的间隙0.30~0.35mm

方法:

两次调整法

逐缸调整法

第二章节

配气相位

定义:进、排气门的开闭时刻和开启持续时间用曲轴转角表示。

进排气门早开晚关的意义:延长进、排气时间,改善换气过程,提高发动机性能。

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1、进气定时:

2、排气定时:

3、气门重叠:

气门间隙两次调整法步骤:

调气门间隙应在气门关闭时调:调整:调整螺钉,锁紧螺母。测量:气门与摇臂间

例题

① 打开气门室罩;转动发动机曲轴至第1缸的压缩上止点使编号为1、2、3、6、7、10的待调气门处于关闭状态,依次对它们进行气门间隙调整。

步骤为:

松开锁紧螺母及调整螺钉,将厚薄规插入气门杆尾端与摇臂之间检查间隙;拧紧调整螺钉,使符合要求值的厚薄规被轻轻压住,再把锁紧螺母锁住再用厚薄规复查一次间隙有无变化,不合适时应松开锁紧螺母进行重新调整。

② 接着转动发动机曲轴至第6缸的压缩上止点使余下的编号为4、5、8、9、11、12的待调气门处于关闭状态,依次将它们的气门间隙调整至要求值。

第三章节

万和城摩托车平台配气机构的零件和组件

(一)气门:

功用:在任何情况下都能保证燃烧室的气密性。

工作条件:热力负荷、机械负荷大,冷却、润滑困难。

材料:合金钢(耐磨、耐热、强度高)

气门头部形状:

①平顶:工艺简单、受热面小、工作可靠,用作进、排气门。

②凹顶:头部与杆部过渡圆滑可减少进气阻力但制造困难,受热面大。用作进门

③球面顶:可减少排气阻力和积炭,但制造困难,受热面积大,用作排气门。

气门锥角:

意义:便于气门落座时自行对正中心,接触良好。锥角不能过小,否则头部边缘较薄,易变形。

取值:一般取γ=45º,个别进气门γ=30º

气门直径:为减少进气阻力,提高气缸的充气效率,进气门直径大,排气门直径小。有些发动机为使制造工艺简单,常采用直径相等。

气门杆部:为气门运动导向,承受侧压力及传热。气门杆部尾端的形状取决气门弹簧座的固定方式。

弹簧座的固定方式:

锁片式:在气门杆端制有凹糟,用两半锥形锁片将弹簧座的内锥面卡住。

锁销式:在杆端制圆柱形径向通孔,把锁销扦入孔中。

(二)气门导管:

功用:保证气门直线运动,使气门与座正确配合。

工作条件:热力负荷大。

材料:灰铸铁或球墨铸铁(耐磨、耐高温、强度高)

防落装置:在气门导管与缸盖间用卡环定位。气门杆与导管间应留0.05—0.12mm 间隙。

(三)气门座:

功用:与气门共同执行密封并导热。

工作条件:热力负荷和机械负荷大。

材料:合金钢(耐磨、耐高温、强度高)

型式:

镶嵌式:磨损后易更换。但导热性差,加工精度要求高,公差配合严格。

直接镗出:导热性好,工作可靠。但磨损后不易更换。

气门与气门座之间的配合是经相互研磨,研磨好的零件不能互换,以保证密封良好。即气门不能互换。

(四)气门弹簧:

功用:使气门迅速回位,紧密闭合,并防止 气门在发动机机振动时发生跳动,破坏密封性。

材料:高碳锰钢(刚度大)

安装:安装时应给弹簧一定的预紧力,防止气门随发动机振动而跳动。

防共振措施:①  提高弹簧钢度(f固有>>f激发)

A   采用变螺距弹簧。工作时,螺距小的一端逐渐迭加,有效圈数不断变化,f固不断变化。

B  采用双簧结构:两簧刚度不同, f固有也不同。若一簧发生共振,另一簧可减振。一簧断列,另一簧还可工作。两弹簧旋向要相反。 

(五)气门旋转装置:

作用:使气门相对于座缓慢旋转,以减少积炭,减轻磨损。

二、气门传动组:

(一)凸轮轴:

功用:上面制有凸轮,根据工作过程需要,使气门开、闭。

材料:优质中低碳钢或合金铸铁或球墨铸铁(高强度、耐磨)

特点:凸轮轴的各轴颈直径做成从前向后依次减小,以便安装。

凸轮轴旋向:

凸轮轮廓:决定气门开闭快慢及开度大小和持续时间。

齿轮轴定位及正时记号:正时齿轮装配时要按正时记号装配,保证原设计的发火顺序。在前端装止推垫板定位。

传动比:

如何根据凸轮轴的旋向及各进、排气凸轮的工作次序,判定发动机的发火次序。

(二)挺柱:

功用:将凸轮的推力传给推杆。合金铸铁(高强度、耐磨)

类型:机械式:要留气门间隙。

液压挺柱式:不留气门间隙。

万和城摩托车平台例题:

已知某汽车发动机其配气机构采用凸轮轴下置的布置形式(即曲轴的正时齿轮直接驱动凸轮轴的正时齿轮),凸轮轴上各进、排气凸轮的相对转角位置及各缸的气门排列顺序如下图,并已知进气门早开,迟闭;排气门早开,迟闭。若采用两次调整法调整气门间隙,试判定发动机的发火顺序并写出两次调整法分别能调哪些气门?

(三)推杆:

功用:将挺柱的力传给摇臂。

材料:中空钢管或实心的硬铝棒。

(四)摇臂:

功用:改变传力方向,打开气门。

材料:45号中碳钢。

 


 
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