万和城-万和城平台-万和城平台注册-万和城平台登录

主页 > 平台信息资讯 > 公司动态 >
最新车型
点击这里给我发消息
咨询热线:
sybzy123
公司动态

【万和城】摩托车车架是如何演变过来的?

来源:未知   日期:2020-09-03 11:02
万和城摩托车平台双摇篮车架 70年代初,日本电单车不论在赛道上蚕食欧洲车优势,其市贩车成为市场主流。加上二冲程的降临及车辆的马力越来越强劲,由於双摇篮式车架无法抵受强

万和城摩托车平台双摇篮车架

70年代初,日本电单车不论在赛道上蚕食欧洲车优势,其市贩车成为市场主流。加上二冲程的降临及车辆的马力越来越强劲,由於双摇篮式车架无法抵受强大扭力,在高速行驶时骑仕能感到车架扭曲的情况,引致车身极度不稳。

与此同时,车厂亦意识到拥有高刚性车架的重要性,迫使技术人员发掘新物料来开发能够承受更大压力的车架。而铝合金车架的出现,改写近代电单车的历史,虽然如此,单摇篮或双摇篮仍然被广泛应用,主要原因是制作成本低及结构简单,虽然卖相不及铝合金车架有型,但应付日常使用是卓卓有余。

70 年代,GP500(Motogp前身)已成为日本2冲车天下,而传统的双摇篮式车架已无法抵受不断飙升的马力,要是使用更粗壮钢管或不断补强车架提高刚性,只会增加战车重量。为了能够在刚性与重量之间取得平衡,铝合金取代钢材成为跑车车架主要制造物料。而率先采用铝制车架的是本田车队

本田由成立至今一直崇尚4冲程主义,1979年,本田藉著全新的NR 500重返GP 500赛事,而战车最瞩目是使用4冲椭圆形活塞的32汽门引擎。

因为本田认为利用模彷V8(32气门)引擎,可以击败所向披靡的Yamaha二冲YZR500战车,除此之外,NR 500更是首台用上铝合金制的半单体式(Semi-Monocoque)车架的战车(概念来自汽车的车架)。

论创意,NR500无懈可击,可是战车的马力远不及2冲跑车,再者引擎的稳定性低。经过三年的苦战,NR 500最终敌不过二冲的威力而退下火线,本田迫於无耐研发出二冲的NS 500出战。

至於Yamaha,在1980 GP 500赛事中,YZR 500 (OW48R)改用配上双摇篮式方型铝合金车架的参战,车手正是Kenny Robert。Yamaha为了掩人耳目,将车架涂上黑色,可是从旧款圆形钢管车架演变为方形后(正方形可承受更大的扭力)过於明显,因此成为模仿对象。

可是Yamaha使用铝制车架初遇上不少问题,这是由於车架过於纤幼及太轻,导致车架「柔软度」大增,使战车在高速时产生摇摆,其中一次车速高达241km/h时,剧烈的震荡引致轮胎漏气,迫使Kenny Robert退出比赛。

另一个是Yamaha无法逃避是车架断裂的问题,最终解决方法将只有2mm厚的铝合金车架增加至3mm,并且在主要受力部位补强,这是令Kenny Robert为Yamaha创下GP500三连冠原因之一。

经过反覆测试,Yamaha掌握了飞机铝制的车架有助偷轻,其后更创造了引以为傲的Deltabox车架,更奠定现今铝合金双翼梁车架的基础。

万和城摩托车平台为您解析更多摩托车知识

Pivotless Frame无枢轴车架

所谓无枢轴车架,一般是指将引擎视为车架一部份,并将尾担直接连接至引擎波箱上,而非主车架,最早采用这种方法是Ducati,目的是可以将尾担延长,加强车辆的稳定性。

至於日本车厂,最早使用该技术是本田的1997 VTR 1000F FiresStorm,但不同的是,Ducati采用编织型钢管车架,Honda后者采用铝合金车架,因为本田认为无枢轴车架的好处是体积较小及重量更轻,而且将引擎成为车架一部份更可以加强车架的刚性,还有让引擎的摆放角度更具弹性,使车重的分布更平均。再者,当转弯时,重量会转移到车尾部份,使车头有更轻盈的转向性能,由於制造车架的材料减少,使生产成本更低,而1998年的CBR 929RR同样采用无枢轴车架。据讲,波箱连接尾担后由於需要承受更强大的压力,於是使用更硬的物料制造,因此维修员需要费尽九牛二虎之力才能将引擎御下。可是不知道什麼原因,本田继CBR929RR后却放弃无枢车架的使用。

如果您有更多的摩托车知识 请在万和城摩托车平台下留言

 
分享到: